云南昆明的市民杨先生，每日回到家时，都得直面一种黑色幽默，从福保地铁站出来后，他家所处的小区就在马路对面，直线距离还不到50米，可是因为道路中央设有隔离栏，且人行通道有所缺失，他只能拖着疲惫不堪的身体绕行足足800米，要多花费20多分钟才能迈入家门，这段呈现出“最近却又最远”态势的路，恰好将地铁5号线身为“旅游专线”背后，市民日常出行需求被忽视的尴尬状况给撕开了一角。

规划争议

地铁5号线站点的选址事宜，从规划开始就一直争议不停。宝丰站处在滇池边，其周边现在还是大片的农田以及蔬菜大棚，在方圆100米范围内，几乎很难看到成熟的住宅区。有网友实地去探访之后开玩笑说，这个站点“完全就是修在农田当中”，除了在南博会等大型活动开展期间有少量游客使用，平常日子里基本上处于空转的状态。

同样的问题，在福保站也出现了。这个站点，紧挨着环湖东路。道路两边，分布着好些居民小区，还有学校，客源潜力十分巨大。然而，让人难以理解的是，这儿只设置了一个出站口。而且，因为路中间有隔离栏，既没有斑马线，也没有天桥，活生生地把马路对面的居民给挡在了外面，使得便捷的公共交通变得极为折腾。

客流窘境

把“尽管昆明地铁整体客流量屡创新高，但 5 号线的表现却显得格格不入”改为“虽说昆明地铁整体客流量不断达到新的高度，然而 5 号线的表现却呈现出与众不同的态势”，“根据 2023 年 3 月 18 日的数据进行表示，5 号线当日客流量为 12 万人次，且在运营线路里其只比机场专线 6 号线高那么一点”，“它的平均客流强度仅仅是 0.454 万人次、公里，而这个数量大概只等同于一线城市地铁客流强度的三分之一上下”。

线路的客流分布，体现出极为明显的冷热不均态势，位于市区的福海站，在早晚通勤时段，人流极为密集，车厢呈现拥挤状态。而环湖东路沿线的迎海路、渔户村等站点，却门可罗雀，仅仅在节假日游客人数增多时，才略微有所生气。在某些非高峰时段，甚至有市民反馈车厢内呈现“空空如也”情景，与圆通山站赏樱季节单日1.1万人次的拥挤情景成为鲜明对比。

乘客之难

就乘客集中反馈的那些问题而言，相关部门的确给出了一些回应以及做出了一些调整。比如说，针对火车北站那5号线跟4号线换乘时间紧张这样的问题，交通运输局对运行图进行了调整，从而让大部分乘客的换乘时间得以达到30秒以上。与此同时，针对4号线和5号线报站内容冗长的问题，也对运营方进行了督促，使其优化了广播语音。

然而，至今仍未将一些因设计缺陷致使的技术性障碍完全解决。5号线与其他线路不一样，除滇池国际会展中心站以及宝丰站以外，其余站点暂时没有开通刷脸乘车服务。这就表明了那些习惯了“刷脸”过闸的乘客，要么必须得提前去下载APP来准备二维码，要么只能够前往客服中心去排队处理，便捷体验被大大降低了。

未来方向

其目的在于盘活5号线的客流，专业人士以及热心市民提出了好些建议。当中，最受众人关注的乃是线路延伸方案，此方案为让5号线从宝丰站继续延伸若干公里至斗南，进而与4号线达成连接。4号线斗南站紧挨着亚洲最大的花卉市场，还连接着大学城以及火车南站，客流量呈现稳定态势，要是能够打通，预估可为5号线带来超过30%的客流增长。

还有一种思路是顺着广福路去修建连接线，把5号线的河尾村站跟4号线的饵季路站连接起来。广福路沿线到处都是成熟的大型社区以及商业广场，潜在的通勤需求和购物需求非常巨大，这条连接线能够有效地激活两条线路的交汇区域。另外，5号线也在试着通过技术创新来进行自救，像是在站点出入口布置光伏组件，并且增设电动车充电桩，从而为骑行的市民给予便利。

运营考量

从城市发展的宏观层面去看，5号线当下所处的困境，究其实质而言，是地铁建设里“超前规划”跟“当下需求”二者间的矛盾。宝丰站周边当前状况是荒凉的，然而依据规划在未来会展开开发，此地铁建设的本意实则是为了推动区域的发展的缘由引发。但这样一种“先建有站点、而后才有大量人流”的模式，无可避免地造成了短期内资源利用率较低的阵痛情况的产生。

在于昆明的人口与产业结构存在更深层次的原因，有分析指出，昆明人口流入相对有限，整体出行需求强度亚于一线城市，同时，当前的地铁网络欠缺有效的环线设计，致使各线路之间的换乘效率不高，难以形成网络效应，这制约了整体客流的增长，只有当沿线区域真正成熟，5号线才能够从“旅游专线”转变为真正的城市动脉。

杨先生每日站在福保站出口处，瞅见近在眼前的家，却得辗转绕行20分钟，其故事堪称5号线困境最为生动鲜活的例证。你作何think，面对这种为未来预留的“超前规划”，市民应怀揣耐心静候其成熟，抑或是对此提出质疑，指摘其脱离当下实际需求呢？欢迎于评论区留言，点赞并分享此文，一同聊聊你身旁的奇葩地铁站。