乘坐电车的时候更容易产生晕车的状况，这大概是不少人的共同体会吧。这种不舒服的情况可不是偶然出现的，其背后确实跟电车以及油车在底盘调校、动力输出等等这些根本方面的差异有着紧密的关联。

电车与油车的底盘差异

传统燃油车底盘调校，历经上百年的发展历程，从而形成了较为统一的风格。大多数家用油车的悬架设定，倾向于在舒适与稳定之间取得平衡状态，车身晃动的幅度以及频率，相对而言是固定的。这种长期存在的一致性，使得乘客的内耳前庭系统，形成了稳定的预期 。

因电动车设计目标各异，诸多车型因要安置沉重电池组，故而需要更坚固的底盘，与此同时，为提升舒适性，部分车型会把悬架调软，这致使车辆在加速、刹车之际，车身俯仰以及摇晃的幅度或许会更大，与油车时代的乘坐感受形成区别，进而引发晕眩。

动力输出曲线的根本不同

燃油车的动力，经由发动机传递以后，还要透过变速箱进一步传送，呈现出线性的向上攀升进程。即使处于急加速的状况下，推背感的形成，同样具备一个能够被感知到的逐步递增时期，这给予了身体一个进行准备以及适应的缓冲时长。

电机的扭矩特性呈现为瞬间爆发，待驾驶员踩下电门之时，最大扭矩几乎并未延迟便予以释放，进而带来突兀且强烈的推背感，而这种突如其来的加速度变化，极其容易打乱前庭系统的平衡判断，致使造成信号冲突，最终使得晕车情况出现。

动能回收带来的新挑战

燃油车在松开油门之后，车辆主要是依靠阻力来进行滑行，其减速的感觉是平缓并且线性的。这样的一种减速模式，早就已经被乘客的身体所熟悉，也被适应了，不会引发明显的不适状况。

绝大多数的电动车，都配备着动能回收系统，一旦松开电门，系统就会介入，进而产生明显的制动力，车辆减速感强烈，而且十分突兀。这种，类似于频繁轻踩刹车的顿挫感，持续不断地刺激乘客的前庭系统，乃是导致电车晕车的一个重要因素。

感官信号匹配的错乱

人类身体凭借视觉、前庭觉以及本体觉共同协作从而判断运动的状态，要是这些信号并非一致，晕车的状况便会发生，驾驶者不会晕车的原因在于因其能够借助方向盘、路面信息预先知晓到车辆的动向，大脑也就提前促使感官信号得以相互协调 。

乘车之人，特别是坐在后排位置之人，其视线常常被限定于车内那些静止不动的物体之上。当车身由于电车自身所具备の特性而出现非常规摇晃变动之时，眼睛里所看到の静止情形状态与前庭部位切实感受到の运动情形状态呈现出严重不相符合の状况。要是将目光转向车窗外边，那正在移动の景物同车身摇摆晃动の表现更为契合匹配，如此一来反而能够减轻晕车所带来の感觉。

个体差异与适应训练

晕车的实质是神经系统的适应问题，经由长达数十年的油车时代，人们的内耳前庭普遍接纳了那套固定的信号模式，进而形成了“不晕油车”的身体本能，然而这套本能在面对电车的新信号模式之际，或许会暂时失效 。

对于每个人而言，适应能力存在着不同。儿童的前庭系统具备更强的可塑性，然而却也更为敏感。存在这样的情况，有人乘坐A品牌电车时没有任何不适，可是换成B品牌电车后却出现了不适状况，这恰恰是源自不同厂商的标定策略有着巨大差异。这种差异在油车的时代基本上已经实现了统一，而在电车领域目前仍然处于探索的时期。

评判标准与未来展望

如今，有一种用于简单评判电车行驶质感的方式是，找一个坐油车时不会晕车但坐多数电车会晕车的人去进行体验。要是某款电车他能够适应，那就表明其调校更趋近于传统油车的平衡感，也就更容易被大众所接受。

但这毫无疑问是运用旧有的尺子去丈量崭新的衣服。电车的最终极优势在于其具备高度可实施控制的电控系统。未来那些出色的电动车，也许能够借助智能算法，在实时的状态下调整动力产生的输出以及悬架的软硬程度，主动地去适应不同乘客所具有的敏感度，甚至能够使得晕车的人也不再感受到难受，这才是技术朝着发展的正确方向 。

你可不可以也存在着“电车晕车症”？你是不是觉得汽车制造企业应当于车机里增添一个会调节动力以及回收力度的“防晕车模式”？欢迎去分享一下你的有关经历和自我看法，要是感觉起到了启发作用，可千万别忘了点赞给予支持。