有一趟被称作K1072次的绿皮车，于2026年12月29日傍晚时分，从安庆站驶出，此趟列车带走了这座城市长达25年的普速列车记忆。自第二天起，安庆站的41对列车，全部升级成为高铁动车，至此，一个时代画上了句号。

最后一趟的告别

在 12 月 29 日当日的下午 4 点钟，于 48 分的时刻，K1072 次列车停靠在了安庆站的 1 站台处。列车员王志珍以及她的同事们马上着手忙碌起来，总计 366 个卧铺需要在 1 小时之内全部搞定被子套和枕头套的更换事宜。这趟从安庆出发开往北京西的列车，其全程长度为 1272 公里，运行时长接近 17 小时，此线路是她已跑了许多年的线路。

每年两次，53岁的孙福山从望江探亲结束，都会拎着大包小包安庆特产，准备回山东聊城去，以往坐火车要12个小时，听说以后只有高铁了，他觉得虽说票价会贵些，不过时间能省下一大半。

列车员的回家路变远了

于家住安庆市区的列车员丁勇而言，此趟列车原本是其回家的专程列车。列车运行十几年，他跑车十几年。每次列车驶入安庆站，对他来说都仿若进入自家家门之门。然而自30日起，K1072次列车起始站点有所变更，起、来发站变为宿松。如此一来，他必要随车辗转到合肥并于合肥住下一宿，之后在第二天才能够乘坐动车返回家中。

列车员王志珍反倒感觉变化没怎么大，仅仅只是改换了个始发的站点，从事的服务工作照旧是那样。这趟列车有着8节用于硬座的车厢，还有6节卧铺车厢，1节为软卧车厢以及1节餐车，虽说其涂装是绿色的，可现已属于空调快速列车了，跟老式绿皮车相比较条件已好了许多。

21年400万人次的记忆

安庆火车站客运主任王伟回想起，1998年的时候，安庆首次有了开往北京方向的列车，那时具体是K428次。21年历程中，乘坐绿皮车从安庆前往北京的旅客数量大约有400万人次。列车车次从三位数演变成四位数，然而去往北京方向的客流始终很大。

K1072次列车的列车长张振文进行介绍称，这趟列车会途经11个站点，尽管其外观依旧呈现为绿色，然而却早已并非是传统印象里那种没有空调、夏天需要开窗的老绿皮车了。自30日开始，这趟车将会在宿松开始始发，并且会增加太湖、天柱山这两个停靠站点。

退役绿皮车的去向

高铁普及之后，发达城市退役的绿皮车，主要投向了交通欠发达地区的线路，部分会被改变成为铁路维修专用车，有些被送去铁路博物馆，达到报废年限的就进行报废处置。

始建于1995年的安庆站，在过去的25年当中，速度慢、乘坐拥挤、条件差的绿皮车，从处于主力的这个位置，慢慢地退了出去。在2015年12月6日的时候，首趟动车开始开行，从那以后，安庆进入了高铁时代，动车的对数，也从当年的14对，增加到了眼下的41对。

高铁时代的数字变化

2015年，安庆站发送旅客数量为67.39万人次，到了2018年，该数量急剧飙升，达到了335万人次。在12月30日，新运行图开始实施，在41对高铁动车之中，往上海方向的有8对，往南京南方向的有7.5对，往合肥南方向的有12对，并且还新增了往西安北、石家庄、界首南等方向的列车。

新增的，从安庆到西安北的G3156次列车，于15时41分发车；而从安庆到石家庄的G2816次列车，在16时03分发车。界首南方向，每天存在2对往返的列车；亳州南方向每日有1.5对列车；阜阳西方向同样有半对列车。

哐当声远去新速度来临

哐当哐当响着开起来的绿皮车，曾经作为致使几代人出远门所凭借的唯一交通工具。在12月29日傍晚那个时候，数百名旅客于候车厅期待着最后一趟K1072次列车的到来，其中有人特地凭借车票与列车拍摄合影以作纪念。当这趟列车驶离之后，安庆站的所有列车相继更换成高铁动车。

铁路部门发出提醒，具体列车开行的情况，而是要以车站所发布的公告以及12306网站的相关信息来作为标准。有着25年历史的老站所承载的绿皮车记忆，在那个当晚6点之际，随着最后一趟列车缓缓驶出站台，就这样永远地被滞留在了历史当中。

你可还记得，自己头一回乘坐绿皮车，是在哪一年，又是去往哪里呢？欢迎于评论区分享你有关绿皮车的故事，点赞并进行转发，以使更多人能够看到这段铁路变迁史。